Röportaj. Tren fiyatları: "En ucuz yol dört ay önceden rezervasyon yaptırmaktır."

Bilet fiyatlarını belirlemede kullanılan SNCF algoritması hakkında bugüne kadar bildiklerimizi bize hatırlatabilir misiniz?

"SNCF, 30 yıl önce havayolu endüstrisinde ortaya çıkan getiri yönetimini (veya dinamik fiyatlandırmayı) uyguladı [tıpkı uzun mesafeli otobüsler gibi, editörün notu]. Fikir, aynı şey için birkaç fiyat sunmaktır: düşük fiyatlar başlangıçta pazarlanır, SNCF için dört ay önce ve en yüksek fiyatlar ilk fiyatları telafi etmek için son dakikada.

Her trenin ikinci sınıf için yaklaşık on beş kademeye (ücret sınıfı) ve birinci sınıf için aynı sayıda kademeye bölündüğünü düşünün. Bir fiyat kademesi dolar dolmaz yenisi açılır. Fiyatlar müşteri tarafından değil, zaman tarafından belirlenir. Daha sonra, bu ücret sınıfları sezona, varış noktasına ve hareket saatine bağlı olarak daha yüksek veya daha düşük olarak başlar.

Ouigolar aynı şekilde mi çalışır, ancak daha düşük bir seviyeden mi başlar?

"Evet, Ouigo daha alçaktan başlıyor ve biraz daha istikrarlı bir şekilde tırmanıyor. Rezervasyonlar da daha önceden açılıyor. Her durumda, bir Ouigo her zaman klasik bir TGV'den [abonelik olmadan, editörün notu] daha ucuz olacaktır."

SNCF gibi bir demiryolu şirketinin aynı tren için hem düşük hem de yüksek ücret teklif etmesinin amacı nedir?

"SNCF yalnızca düşük fiyatlar teklif etseydi, karlı olmazdı ve dolayısıyla ekonomik olarak ölmüş olurdu [ SNCF 2024'te 1,6 milyar avro kar elde etti , Editörün notu]. Ayrıca, hala halka açık bir şirket olduğu için düşük maliyetli biletleri korumak da politik bir sorudur."

Peki bu sistemde insanın rolü nedir?

"SNCF'de algoritmayı yönetmek ve seviye değişikliklerini doğrulamak için yaklaşık yüz kişi çalışıyor. Bunu otomatikleştirebilirler; teknik olarak, bu eylemler hacimler göz önüne alındığında oldukça öngörülebilirdir, ancak dümende insanlar olmadan, bu başka sorunlara yol açabilir. Algoritmanın hata yaptığı durumu izlemek için insanlara ihtiyacımız var, aynı kişiler bazen kendileri hata yapsa bile..."

Popüler bir seyahatten birkaç gün önce fiyatlar katlanarak artabilir mi?

"Hayır, bu SNCF'de olamaz çünkü en yüksek ücret tren satışa çıkmadan birkaç ay önce baştan belirlenir. SNCF'nin fiyatlandırma algoritması asla kontrolden çıkmaz; tamamen kontrolden çıkamaz. Öte yandan, toplum tarafından kabul edilebilir olanın baskısı dışında, ücret sınıflarını baştan tanımlamak için resmi bir fiyat sınırı yoktur."

Öte yandan, bir tren beklendiği gibi dolmadığında SNCF boş koltuk bırakmak yerine fiyatları mı düşürüyor?

"Genellikle, her şey talebe göre ayarlandığı için bu gerçekleşmez. Ancak hava durumu gibi öngörülemeyen olaylar meydana gelebilir ve SNCF, önerilmediği için fiyatları düşürmekten kaçınır. Bu, müşterinin zihninde fiyatların daha da düşmesi için son dakikaya kadar bekleyebilecekleri fikrini yaratır. Doluluk oranı beklenenden düşükse, SNCF fiyatı düşürmek yerine daha yüksek ücret sınıflarına daha yavaş geçmeyi tercih eder. Algoritma tarafından her gün hesaplamalar yapılır."

Başka bir senaryoda, bir yolculuğu değiştirirken tren değiştirerek biraz para tasarrufu sağlayabilirsiniz, ancak satın alma sırasında kazanç daha azdı. Bu nasıl açıklanabilir?

"Bana çok nadir görünüyor, ancak dolmayan trenlerin %10'undan azında ücretlerin biraz düşmesi olabilir. Ayrıca, yüksek taleple karşı karşıya kalan SNCF'nin bir tren eklemesi ve seviyeleri yeniden başlatması da mümkün."

Okuyucularımıza algoritmayla oynayıp para tasarrufu yapmaları için verebileceğiniz bir teknik var mı?

"En ucuz yol dört ay önceden rezervasyon yaptırmaktır. Yani tam seyahat tarihinden emin olmasanız bile, iyi bir strateji iki farklı zamanda iki bilet rezervasyonu yaptırmak ve emin olduğunuzda daha sonra birini iptal etmek olabilir. İki kere 40 avro her zaman 120 avrodan daha ucuz olacaktır. Algoritma ayrıca belirli bir iptal oranı öngörüyor ve bu biletleri güncel fiyattan tekrar satışa sunuyor. Bu riskten kaçınmaya bağlı çünkü bir bileti iptal etmeyi hatırlamanız gerekiyor. Gördüğüm sınır etik, çünkü zengin bir kişi ihtiyacı olmasa bile en ucuz koltukları alabilir."

SNCF avantaj kartları ve diğer indirimler tasarruf için gerçekten işe yarıyor mu?

"Evet, kendilerini hızla amorti ediyorlar, ancak tüm trenlerde çalışmıyorlar ve genel olarak, geleneksel seyahat eden insanlara fayda sağlamıyorlar. Örneğin, TGV Max kullanan öğrenciler bunu her zaman kullanamıyorlar."

30 ayrı kademesi olan bu sistemin, neden bu kadar büyük bir bedel ödediğini bilmeyen tüketicilerde güvensizlik yarattığını anlıyor musunuz?

"Evet, 30 ders çok fazla. Erken rezervasyon fiyatı, ortalama fiyat ve son dakika fiyatı ile ikinci ve birinci için üç ders yapabilirler. Daha basit olurdu. Halka açık şirketlerin bu kadar karmaşık fiyatlandırma sistemlerine sahip olmasını yasaklayabiliriz. Bu da işgücünden tasarruf sağlardı. Mevcut sistem belki de çok belirsiz. Öte yandan, "böyle bir fiyata 10 yer kaldı" dediklerinde, bu doğrudur."